一方面是合资、自主都在厂商不断扩大 产能 ，意图在产量和成本压缩上抢占中国车市的最后竞争优势，另一方面 经销商 库存上升开始面临赔钱售车的经营压力。2012年 广州 地区跟随 上海 、 北京 成为第三个参与限购的城市，而随之而来的可能还包括 杭州 等地区。综合因素致使 经销商 的库存压力面临中国汽车工业发展史上以来最为严峻的一年。
中国汽车流通协会发布“库存系数” 10家企业紧张
在最近一次由中国汽车流通协会发布的库存系数中，全国 经销商 平均库存系数为接近2个月。也就是说全国 经销商 平均库存状态为2个月左右，而在国际惯例中相对健康的库存率要比这一数字低0.5。大于1.5则显示 新车 销售放缓 经销商 及厂商库存压力提升、小于1.5则显示为市场对 新车 需求量放大 经销商 及厂商面临向消费者及时提供现车的压力。
来自中国汽车流通协会的数据表明：2012年6月份包含自主、合资、进口三类的10个品牌综合库存系数超越了全国平均的1.98。这也显示出了这10家车企面临着更为严峻的压力。其中库存系数最的 海马 汽车达到了6.71超越全国平均库存系数3倍以上。10家当中四家为日系品牌 广汽本田 及 讴歌 纷纷告急；四家为自主品牌除了 海马 汽车之外还包括 奇瑞 、 一汽奔腾 、 吉利 。 通用 旗下美系豪华品牌 凯迪拉克 库存系数高达4.41超越全国平均值2倍以上。
厂方回应“销商库存系数”
面对6月份有中国汽车流通协会公布的“库存系数”，各家厂商反映出来不同的态度。网通社记者电话采访了 本田 中国方面负责人，对方表示对于这一库存系数“并不太同意他们的计算方法，从未对外公布过 经销商 的库存率”。此外， 郑州日产 公关负责人表示： 郑州日产 订单相对大宗商用车居多，系数类型与轿车类对比存在偏差。另外8月中旬厂商会有高温假，所以之前预生产多一些以备零销商手里有车，对库存系数的看法持保留意见。"与此同时， 吉利 方面负责人也表示：“因前段时间部分 新车 上市，那个时间段开始向 经销商 发车，所以库存量相对偏高，这里面影响数字的因素很多，单一的统计是不准确的。”
2012年对于中国汽车行业是不平凡的一年，一边是政府加大力度控制车辆的增加，一边是各汽 车厂 商在中国扩产，最后的结果导致 经销商 面临双重压力。但是我们也应该看到这是市场发展中必须经历的一个过程，因为只有经历过才能够总结经验进步。我们相信未来中国汽车市场一定会找到平衡点，并更加健康的成长。 网通社 2012年8月8日 北京报道
