华夏时报2012年8月11日报道 A（ Audi ）B（ BMW ）相距如此之近——无论是总部的地理位置，抑或所处的市场地位；但之于中国汽车市场，二者相差却又如此之远。基于对中国市场的理解和各自产品定位， 奥迪 与 宝马 之间形成了一种“错位”的竞争态势。
这种竞争最为直观的表现即二者在 B级车 投放时间的选择上——当其中一家的 B级车 全新上市时，另一家则迎来中期改款（反之亦然）。2005年9月，第五代 宝马3系 上市，一个月后， 奥迪 B7（第七代 奥迪A4 ）中期改款推出； 2008 年12月，第五代 宝马3系 中期改款投放，2009年11月，加长后的 奥迪 B8（第八代 A4 ）登陆中国；2012年7月， 宝马 中国迎来全新的第六代 3系 ，这一次， 奥迪 同样选择在一个月后投放了中期改款的 A4L 。
之所以产生这样戏剧性的局面，在于两家德系车企固有的产品研发周期，但如此“巧合”，却在客观上造就了率先换代者的“先发”优势和“追随者”更具针对性的定价策略。以8月8日投放的第八代 奥迪A4L 中期改款为例，虽然正式的发布会被安排在了当晚，但在当日上午举行的沟通会上， 奥迪 销售事业部高层便通过标有竞争对手车型配置和价格的PPT“无意”间透露了 新A4L 的价格体系——“配置更为丰富，但售价不高于竞争对手”。
不出所料，当晚上市的 A4L 在对前脸和尾灯进行明显改进，并推出装备quattro全时四轮驱动的车型后，价格区间覆盖了27.28万元至57.81万元，跨度高达30万元。而一个月前上市的第六代 宝马3系 （包括长 轴距 版和标准 轴距 版）的价格区间为33.9万元至59.96万元。
最高配车型与竞争对手相差无几，但入门级车型却比竞争对手足足低了6.7万元，标定了竞争对手价格体系的“追随者”的后发优势显而易见。
倘若说这样的错位是研发周期客观造成的，那么在对中国市场的理解上，二者的“错位”则更加有说服力。7月上市的第六代 宝马3系 同时推出了长短 轴距 版，有 宝马 中国高层透露，早在 新3系 投入研发后不久， 宝马 便做出了长短 轴距 版同时在中国市场上市的决定。之所以这样做，是基于对中国消费者进行了广泛而深入的调研。这也意味着，在 宝马 看来，更具运动性的 3系 标准 轴距 版同样在中国拥有巨大的消费群体。
然而，在 奥迪 看来， A4L 自2009年上市后取得的巨大成功（三年销量近18万辆，而此前5年累计销量仅为7.8万辆）表明，“L”已成为中国消费者的唯一选择。与此同时， 奥迪 销售事业部公关总监卢敏捷表示，“在高档 B级车 中， 奥迪A5 、S4、 A4 Allroad同样能满足客户对短 轴距 版的需求。”不过，无论是已经上市的 A5 ，还是即将上市的S4、 A4 Allroad等车型，都针对更为细分的市场，注定无法成为比肩 A4L 这样主流的市场。换言之， 奥迪 在三年前做出“只投放长 轴距 版 A4 ”决定时，就基本已放弃了对标准 轴距 版客户需求的关注。
AB之间的错位竞争还体现在对“本土化”策略这样战略层面的不同。就在中期改款 A4L 投放前一周， 宝马 宣布再投建一座全新 发动机 工厂。此前， 宝马 已在 沈阳 建有一座年 产能 为20万台的 发动机 工厂，至2015年， 宝马 在华 发动机 产能 将至40万台。反观更早进入中国市场的 奥迪 ，虽然部分实现了 发动机 的部分国产，但同为动力总成关键构成的变速器国产至今未有明确时间表。“我们更强调的是‘全价值链本土化’。”有 奥迪 高层表示。在 奥迪 看来，核心零部件的国产只是本土化过程中“最容易”实现的部分，而更为核心与关键的是包括研发、 营销 与采购的全面本土化。
“今年不仅不会被 宝马 超越，相反，（与 宝马 的）差距会进一步拉大。” 奥迪 的这番表态无疑会刺激志在超越 奥迪 的 宝马 ，二者之间“错位”的竞争态势也会愈演愈烈。
