本报讯（记者 王灿彬）作为下半年第一个月，又适逢 广州 开始限购，7月开局并非顺利。中国汽车工业协会的统计数据显示，7月销售 新车 137.94万辆，环比下降12.56%，同比增长8.16%，中汽协表示，7月 汽车产销 比上月有所回落，但比上年同期仍呈现较快增长。1~7月 汽车产销 1096.87万辆和1097.94万辆，比上年同期分别增长4.8%和3.6%，增速比1~6月分别提高0.8和0.6个百分点，保持了逐月提高的走势。值得注意的是，在狭义乘用车的竞争中，7月 一汽 大众销量 再次超越了领头羊上海 通用 ，这是 一汽 大众 自4月份来连续第四个月超越上海 通用 ，后来居上之势明显。
库存降低
乘用车仍然是市场的中坚力量。1~7月，乘用车产销分别完成878.56万辆和873.51万辆，比上年同期分别增长8.5%和7.5%。其中 SUV 产销增速超过30%，为乘用车中增速表现最好的车型；轿车增速平稳，略低于乘用车总体增速； MPV 和交叉型乘用车产销均略高于上年同期。
高库存一直是今年来我国车市的一大隐忧，上半年我国 经销商 的整体库存已经达到2.1，远超1.2的警戒线，甚至有品牌已经超过6的水平。根据中国汽车工业协会的统计显示，7月末， 汽车企业 库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。总体看，目前企业库存处于正常合理水平，本月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平，企业库存的下降说明商用车企业仍对后市持谨慎态度。
7月是我国 汽车产销 传统淡季，企业多利用这段时间进行设备检修。从本月 汽车产销 完成情况看，总体比较平稳，整体向好趋势没有改变。
本土品牌乘用车份额再降
本土品牌的萎靡不振也是汽车市场的一大隐忧。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，本土品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的本土品牌汽车无法存活。
统计数据显示，本土品牌乘用车在7月份的销量是41.16万辆，比上月下降17.6%，比上年同期增长12.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，比上年同期提高0.5个百分点；1~7月，本土品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期增长1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。
中汽协也透露，7月本土品牌轿车市场份额为 2008 年9月以来的新低。
相比之下，1~7月，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，其中德系增长达20.5%，远高于其他系别增速；从累计市场份额比上年同期增长情况看，德系、日系上升明显，韩系、美系和法系基本持平。
一汽 大众 再超上海 通用
7月乘用车市场一大特点就是， 一汽 大众 持续实现了对上海 通用 的反超，7月前者批发量超过上海 通用 1.5万辆，按照中汽协的统计数量，前7个月， 一汽 大众 只落后于上海 通用 2万辆，相当于一个月的差距。此前，国内狭义乘用车冠军之争基本上是集中在上海 通用 和 上海大众 的“同城之争”，上海 通用 一直处于领先的角色，而 一汽 大众 基本是处于配角的位置，从今年第二季度以来， 一汽 大众 成为市场主角。
一汽 大众 表示，7月更凭交付给 经销商 106544辆、交付给消费者115527辆的双高成绩，荣获双料冠军殊荣；上海 通用 统计显示，7月份旗下 别克 、 雪佛兰 、 凯迪拉克 三大品牌销量达到104243辆。面对咄咄逼人的 一汽 大众 ，上海 通用 总经理叶永明在接受了本报专访时，对完成全年 130 万辆的目标依然充满信心。
如果说上海 通用 是靠多品牌、多产品系列打仗的话，那么， 一汽 大众 则依靠精兵作战。7月， 一汽 大众 品牌车型在终端市场的依然表现优异： 迈腾 2012款14,358辆、全 新速腾 18,013辆、 宝来 17,291辆、 捷达 18,235辆、 CC 2012款3,032辆、 高尔夫 9,858辆，及 GT I295辆，分别继续领跑各细分市场； 奥迪 品牌在 豪华车 领域依然独领风骚。
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