刘晓林
来自法国的消息称，法国政府于该国当地时间8月3日向欧盟委员会递交了一份申请，要求重新审查欧盟与韩国签署的自由贸易协定 (于2011年7月1日开始生效)中有关进口韩国生产商所生产汽车的条例规定，原因是韩国品牌的进口 旅行车 在法国的销量增长幅度较大。
这并不是一份光彩的申请。因为就在此时，一个每月亏损超过2亿欧元的 汽车企业 正在成为法国乃至整个欧洲汽车业的新标签。
继今年3月被穆迪将评级降至“垃圾级”后，欧洲第二大汽车制造商 PSA (法国 标致 雪铁龙 )日前又宣布将裁减1.4万名员工，并关闭一家巴黎郊外的工厂。数据显示，其汽车部门在今年上半年亏损了6.62亿欧元。
PSA 拉响的是整个欧洲汽车业长冬来临的警报，同时也吹响了在中国等新兴市场新一轮征伐的号角。业内专家指出，作为欧美车企加速瓜分中国市场的必然结果，自主车企将在未来几年内承受更大的生存压力。
危机欧洲
对欧洲汽车业而言， PSA 关闭巴黎工厂是一个灾难临近的信号。
事实上， PSA 采取的举措足以让人相信该企业的财务已极度恶化。
在7月中旬公布的一份重组方案中， PSA 宣布到2014年关闭巴黎南部塞纳-圣但尼省欧奈苏布瓦市的一家工厂。此外，位于法国西部雷恩工厂也将裁员。
而早在去年11月， PSA 集团就宣布将其旗下两家汽车租赁公司出售给美国一家汽车租赁商。今年年初， PSA 集团宣布退出勒芒耐力赛，甚至还出售了其法国总部的大楼。按照计划，今年晚些时候还会出售其物流子公司捷富凯的股份。
资料显示， PSA 去年下半年集团债务额度已增至34亿欧元， 产能 至少过剩20%。为了偿还债务， PSA 集团只能不断出售资产以获取现金。
欧债危机带来的汽车消费低迷导致欧洲车市几近停滞，进而导致车企 产能过剩 和成本增加。在欧洲汽车制造商组织发布的报告中，2012年上半年，该区域市场销量为664.48万辆，与2011年同期相比下滑了6.8%。其中， PSA 和 雷诺销量 都是高达两位数的下跌。
菲亚特 CEO马尔乔内日前宣布将就欧洲重组做出决定，包括中止在意大利市场的投资、进一步关闭工厂以及临时裁员以削减成本。据统计， 菲亚特 第一 季度在欧洲区域的运营亏损额达2.07亿欧元，为去年同期的两倍。日本 三菱汽车 则决绝地以1元价格抛售了位于荷兰的Nedcar工厂。
作为欧洲第一大车企， 大众 则选择通过兼并抵 御风 险。8月1日， 大众 汽车宣布以44.9亿欧元外加一股 大众 普通表决权股股票收购 保时捷 剩余 50.1%股权，加上原先所持的股权，实现对 保时捷 的100%控股。“合并能够让 大众 和 保时捷 同时从经营战略和财务角度得到增强。” 大众 汽车首席执行官文 德恩称。 保时捷 今年上半年利润率高达18.7%，超过头号 豪华车 企 宝马 。但罗兰贝格汽车分析师张君毅指出，这一“大象战略”的短期效果不会太明显，“更大 的收益来自未来双方在产品平台上的共享。”
欧洲车市不景气也使得已有的联盟面临危机。8月3日， 通用 汽车表示，倘若欧洲 金融危机 继续恶化， 通用 有可能减持该公司在法国 标致 雪铁龙 所持的 7%股权。今年2月29日， 通用 汽车与 标致 雪铁龙 结成同盟关系。但第二季度 通用 的欧洲业务息税前利润亏损达3.61亿美元，而去年同期则盈利1.02亿美 元。
欧洲汽车制造商协会 (ACEA)最新报告指出，预计今年欧洲汽车业将收缩7%，降到1995年以来的最低水平，比2007年的巅峰时期降低21%。
压力移向中国
当欧洲车企的本土市场不再能支持其生存，而北美市场并没有完全从危机中复苏时，包括中国在内仍处于上升通道的新兴市场地位再度上升。
戴姆勒集团日前公布了今年上半年的业绩，其豪华品牌梅赛德斯- 奔驰 6月全球销量同比仅增长0.9%，至12.15万辆，且这还是得益于中国、俄 国和美国销量的强劲增长。目前， 奔驰 在欧洲正面临艰难的市场环境，包括其本土市场德国。数据显示，该公司上月西欧销量下降4.3%，德国销量下降 2.9%。
利润率的下滑也加剧了三大 豪车 品牌在中国的竞争。戴姆勒旗下梅赛德斯- 奔驰 业务部门的息税前利润率从上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度 宝马 净利润只有12.77亿欧元，同比跌幅达到28.1%。虽然 奥迪 今年上半年的营业利润率为11.5%，几乎与去年持平，但 奥迪 集团CFO史博科 (Axel Strotbek)同样表达了对下半年车市的担忧。
正如上海 通用 当年成为 通用 帝国覆巢之下的完卵一样，在中国的合资车企正成为欧洲车企的救赎者。正因为此，尽管中国车市也减缓至个位数增长，但包括 PSA 在内的欧系车企却并不吝惜在中国的投资和车型引进。
“跨国车企必然会更加依赖中国市场。”张君毅指出，与欧洲相比，中国至少存在着潜在增长性，“但对中国市场来说，压力也必将进一步增大”。
显然，跨国车企对中国市场的加码将导致优胜劣汰的加剧。“活下来的仍会是大型国企和合资车企，自主品牌的生存压力会越来越大。”张君毅称，中国 车市今年明显放缓，这是由国内宏观经济形势决定的，短时间内很难恢复，再加上 豪车 价格不断下压，自主品牌的市场份额已在不断缩小，“因此，自主品牌必须抓 紧时间提升竞争力，否则未来几年的日子更不好过”。
