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二三线城市限购传闻起 自主品牌危机未解

当前位置: 首页>汽车 >   发布时间:2012-11-22 18:26:50  来源:互联网
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  原标题 [二三线城市限购传闻频起 自主品牌危机未解]

  从上海的车牌拍卖到北京的车牌摇号,再到 广州 车牌摇号、竞拍并举,车辆限购似乎已成为一、二线城市缓解 交通 拥堵的“杀手锏”。与此同时,各地的“车牌单双号限行”“外地车辆限行”、“尾号限行”、“错峰限行”等限行政策更

  汽车限购没有统一标准,随着今年 广州 加入汽车限购城市之列,一线城市集体步入限购时代。一些 交通 拥堵的二线城市消费者与潜在消费者也在担心,自己所在城市是否有朝一日也会加入限购行列。据国家信息中心数据显示,在城市千人保有量和乘用车平均道路面积两项指标排名前六位中, 深圳 、 杭州 、 成都 、 天津 等四城市均已上榜。

  近日,中信证券发布研报认为,限购在第一年负面影响较大,但第二年以后伴随基数下降、置换需求增加,当地市场仍将恢复正增长。

  行业分析师:限购不可盲目模仿

  据国家信息中心数据显示,随着 广州 采取汽车限购措施,北京、上海、 广州 三大一线城市已全面限购。从乘用车千人保有量来看,除已限购的北、上、广,千人保有量排名前六的城市分别为 深圳 (108辆/千人)、 杭州 (101辆/千人)、 苏州 (89辆/千人)、 成都 (87辆/千人)、 宁波 (86辆/千人)和 天津 (82辆/千人)。

  从乘用车平均道路面积来看,面积较少的前六个城市分别是: 杭州 (57.3)、 宁波 (61.3)、 成都 (66.1)、 深圳 (80.6)、 天津 (101.2)和 沈阳 (113.4)。

  汽车行业资深分析师张志勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前限购似乎没有统一标准,从已限购的城市来看,是否限购更多是取决于当地的 交通 管理能力。他认为,短期内或暂不会有其他城市再推限购令,但三年后各大车企扩产的 产能 相继释放,如果城市 交通 设施的改善以及 新能源 发展速度跟不上 产能 扩张步伐,那么限购、限行令或将再度密集出台。

  在今年 广州 限牌政策出台后,广东省汽车流通协会会长严斐曾向 《每日经济新闻》记者表示,“世界上众多城市的汽车保有量超过北上广,但拥堵情况并不严重,这与市政设施息息相关。而且,市政设施并不只是花重金改造城市路况,如 交通 信号灯的设置等 交通 智能控制,都可对缓解城市 交通 起到事半功倍的效果”。

  近日, 广州 外地车限行政策将实施的传言不胫而走。有分析认为,此次 广州 限行措施一旦出台,或将表明之前的限购措施在短期内还不太成功。

  张志勇表示,限行、限购都只能是短期行为,可能在一段时间内将体现出一定的好处,但这只是延缓汽车消费市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加,限购效果将逐步减弱,“ 交通 拥堵和城市污染是我国要经历的必然阶段,只有经历了这种阵痛,才有可能朝着更好的方向发展”。

  分析人士认为,限购不等于治堵,并且是否限购应该综合考量一个城市的 交通 运营和管理能力再作决定。国外很多城市汽车保有量超过国内一线城市,但由于 交通 管理能力良好、公共 交通 事业发达、市民 交通 意识强烈, 交通 现状仍比国内要好。

  自主品牌危机尚存

  中信证券在日前发布的报告中显示,新增城市限购对于 汽车销量 的负面影响极小。目前国内有36个省会城市和副省级城市具有独立 交通 运输管理权。2011年,上述36城市乘用车上牌总量为415万辆,约占全国汽车销售总量的22.4%。

  如果除去北京、上海、贵阳、 广州 等4个已实施限购政策的城市,其余32个省会城市2011年的上牌量为337万辆,占全国汽车销售总量的18.2%(2010年该数字为17.3%)。若参考 广州 乘用车限行标准,综合考虑 新车 配额和换车需求,预计限购政策会侵蚀当地27%~35%的乘用车销量。在剩余32个城市全部限购的极端情况下,将侵蚀2013年全国 汽车销量 增速约4.9%~6.4%。

  假设其中有10个城市限购,对2013年 汽车销量 增速的负面影响仅有1.6%~2.1%。且限购政策往往在执行第一年负面影响较大,第二年以后,伴随基数下降、置换需求增加,当地市场仍可能恢复正增长。

  限购对于改善城市 交通 拥堵的作用有限,但对于当地 汽车销量 结构、以及 经销商 生存状况影响较大。分析人士认为,乘用车限购政策抑制了 新车 销售规模,但面对规模极大的存量车,政策改善 交通 拥堵的作用显得较有限。然而,限购政策将会对当地汽车销售格局造成较大影响,自主品牌等低端乘用车销售规模下降最显著, 豪华车 占比将大幅提升。根据中国汽车流通协会2011年的调查数据显示,北京乘用车限购一年后,自主品牌在该地区市场份额由19.8%下降至10%。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示,由于没有统一的标准,限购对汽车行业带来的影响将相当大。以自主品牌为主销车型的二线城市,汽车消费处于起步阶段,此时限购,或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。

  在今年 广州 限购令推出之后,部分二线城市的自主品牌 经销商 感到较大压力。一位二线城市的自主品牌 经销商 对记者表示,目前自主品牌在当地的市场价格战异常激烈,致该店库存大量积压,已处在亏损边缘。

  资深汽车分析师贾新光向 《每日经济新闻》记者表示,限购令的推出给国内的自主品牌敲响警钟。相较合资及 豪华车 品牌,自主品牌的抗打击能力显得还较弱。当自主品牌在一、二线城市受挫,很有可能将继续下沉到三、四线城市,而这些区域虽然消费需求旺盛,但由于基数过小,也难以支撑庞大的自主品牌体系。对于合资以及 豪车 品牌,他们早已未雨绸缪,将在中国生产的车用于出口,一旦本地市场销售遇阻,还有其他市场可以支撑。因此,自主品牌应该不断提高产品竞争力。

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