行业
豪华车 正朝“个小价低”的方向发展。继 宝马1系 、 奥迪 A 1等 小型车 后， 奔驰 新A级 亦有望在年底引入国内并于明年国产上市。
而在终端市场方面，在 奔驰C级 等轿车将最低成交价降至20多万元的同时， 宝马 小型S U VX 1亦亮出了25 .9万元起售的“低价牌”。此外，不少顶级 豪华车 等动辄降价十数万的促销行为，更是逐步将 豪华车 的入门门槛降低，甚至走向“平民化”。
中国市场举足轻重
今年欧洲市场萎靡不振，欧洲各国汽 车厂 家忙于 产能 调整，未能在本区域消化的 产能 倾向于让中国市场消化。剩余 产能 转移导致的降价风潮自年初展开，第一波进口 豪华车 厮杀在6月份达到小高潮。一款售价203.8万元的 捷豹 X K最高优惠能达到63.8万元，相当于七折促销。而这并非个案， 豪华车 疯狂促销席卷全国。以 宝马7系 为例，上半年因库存量大及竞争对手步步紧逼，这款车全系优惠10%左右， 760i 的优惠曾达到50万元，达到车价的八折。有 经销商 亮底牌：车价已身不由己，消费者说了算。只要能把买卖做成，价格都好说。
实际上，欧洲市场的低迷在第三季度表现最为明显。据2012年10月份德国乘用车销量数据显示，某豪华品牌本年度10月在德国的销量同比下滑10 .27%，市场占有率则从去年的9 .43%下滑到8.42%。在国内品牌认知度较高的另一超级 豪华车 品牌，其在德国市场的销量同比去年下滑16.47%，随之下滑的还有市场占有率。
在欧洲经济环境不振的影响下，欧洲汽车市场大幅萎缩，整个行业面临严峻考验，部分汽 车厂 商正通过削减投资、裁员等紧缩措施平衡收支，不少品牌已逐步将经营重心转移至中国市场。某 豪华车 品牌CEO在最近的一次媒体采访中表示：“如果欧洲市场持续恶化下去，我们将有大麻烦”。数据显示，某 豪华车 品牌1-10月份德国市场销量同比去年下滑4 .39%，市场占有率从去年的9 .19%下降到8.92%，但前三季度，该汽车集团在中国大陆市场保持了迅猛增长，共销售2 370 56辆汽车，同比增长33 .5%，2011年同期销量为177522辆。由于增幅连年跑赢其他区域市场，中国早成为该品牌多款车型的全球最大市场。
促销手法多诱惑大
豪华车 品牌在其他市场的获利，或许能抵消欧洲本土市场持续低迷的部分影响，但“在全球经济的大环境下，汽车制造商都面临戏剧性的挑战和诸多不确定因素”。
为争夺中国市场，欧系 豪华车 品牌除了打折促销，还通过各种租赁促销来吸引消费者，以维持在当地市场的受益和占有率。继 深圳 宝创 宝马7系 10月底的“8 .5折”强力促销后，增特 奥迪 于11月20日-30日打出“Q 7降价20万元”的超值甩卖广告。降价之余， 豪华车 纷纷开展“低首付、低利率”的金融购车方案。
豪华车 进军租车市场
早在去年3月24日， 一汽-大众 奥迪 与新疆广汇集团在乌鲁木齐签署了1 500 辆租赁订单， 奥迪 据此正式宣布进入汽车租赁市场。为了打造专业化汽车租赁公司，去年3月广汇汽车服务投资30亿元将公司总部设于上海，并将A 4L、A 8L和Q 7等车型分配到新疆广汇集团销售服务网络外。在 深圳 ，下属广汇集团的新奥 奥迪 已将汽车租赁市场作为重点业务来开拓。而 宝马 汽车公司在2010年11月22日成立的 汽车金融 公司，除提供零售及批发金融服务外，汽车租赁服务是其又一重点。2010年12月末， 宝马 汽车向神州租车交付31辆B M W轿车和10辆M IN I轿车，这是 宝马 首次大规模进入中国汽车租赁市场。
“虽然中国汽车市场迅速发展，但是购买汽车的融资服务远未达到发达国家市场的水平。” 华晨宝马 销售副总裁段建军在接受媒体采访时表示，和租车公司进行合作更是品牌和产品进一步接近和扩大消费人群的全新方式。
深圳 本地一名 豪华车 经销商 则表示： 豪华车 进入租车市场，是继降价促销后 豪华车 的升级竞争。在一定程度上圆了暂时没有经济能够购买却想体验高端车的消费者的梦想，这为拉拢潜在客户埋下很好的铺垫。
另有车商表示：这是 豪华车 市场细分的一种可行方式，相较于降价来扩大市场份额，汽车租赁更有利于 豪华车 在当地市场的深耕细作。
其实，无论竞争的结局如何， 豪华车 品牌将中国当作角逐主力场，带给消费者的将是“ 豪华车 价格的平民化”。20多万能买一台 宝马 、 奥迪 或 奔驰 车，这在五六年前根本不可能。但现在，这已经不是梦想。
记者观察
豪华车 ：买得起还要用得起
有车友反映，同一 豪华车 品牌，在不同 4S店 却能获得几万元差价的报价。究其原因，各个 经销商 承受库存的能力不同，及同品牌网络竞争加剧导致。
因为独特的品牌沉淀和固有的客户群体， 豪华车 的销售价格通常较为稳定，有些车型甚至要加价。但好景不长，随着 豪华车 品牌间的竞争加剧，网络铺设越来越多。 豪华车 经销商 不仅要与竞争品牌比拼，还要与同品牌“兄弟 经销商 ”厮杀。
“现在车市同级竞争车型太多了，而现在配置水平都差不多，主要打品牌知名度和价格， 豪华车 市场一旦有一家大幅降价，别的也只能跟着价格跳水。”一名 经销商 的话或许代表了大多数普通 豪华车 品牌的无奈。
“汽车市场讲究二次利润，部分品牌提前透支市场购买力，即使售前暂时亏损，但希望从售后市场获得‘二次利润’。而现在销售 豪华车 ，厂家普遍有补贴， 经销商 亏损压力并不大。”也有资深 经销商 观察表示，一辆百万元 级别 的 豪华车 ，简单保养就要五六千元一次，修车开销十多万元也并不奇怪。可以说，售后才是 豪华车 经销商 最重要的获利板块。
这在一定程度上提醒消费者，购买 豪华车 还需量力而为，切勿买得起却用不起。毕竟， 豪华车 报出平民价，确是降低了入门门槛，但入门之后的消费水平又将如何？消费者在 买车 前不妨先了解清楚，以免买得起用不起。
