2012年，是中国 新能源 车市场不得不说的“关键一年”。
在政策上，2012年1月，新的《外商投资产业指导目录》，增加了 新能源 汽车关键零部件等条目，自此开始，一系列 新能源 汽车利好政策频频出台。2012年7月，筹备多年的《 节能 与 新能源 汽车产业发展规划 （2012~2020年）》（以下简称《规划》）正式出台，这项被誉为中国 新能源 汽车产业纲领性的《规划》，历经多年调研、修改和征求意见，出台之后引发政府、企业等多方关注。
在市场层面， 比亚迪电动 公交推广计划，为 新能源 汽车在公用 交通 领域的发展提供了可操作的商业模式，使得 新能源 车的市场化推广前进了一大步。而在私人购买 新能源 车的领域， 广州 市率先实施了 新能源 车单独摇号的推广政策。时至年末，上海和北京关于私人购买 新能源 汽车的优惠政策已经进入征求意见阶段，更催热了市场对于 新能源 汽车的关注程度。
在一系列利好之下， 新能源 电池、电机和电控领域的扶植政策，同样作为 新能源 汽车产业的重要一环，备受重视。2012年10月，财政部、工信部、科技部联合发布关于组织申报2012年度 新能源 汽车产业技术创新工程项目的通知。
这一年，从政策、到市场、再到关键零部件的技术支持，中国 新能源 汽车向前迈出了实质性的一步。中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基在接受记者采访时表示，《规划》出台的最大战略意义为政府、企业、市场在认知上达成了共识。而在市场层面，多种模式的试水正在展开，并没有形成主流商业模式。由此而生的市场机会，也被越来越多的企业所重视。
2015年力争产销50万辆
2012年是“十城千辆”示范工程的收官之年，更是检验推广效果的时候。
“十城千辆”示范工程由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年1月联合推出，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆 新能源 汽车开展示范运行，力争使全国 新能源 汽车的运营规模到2012年占汽车市场份额的10%。
到2012年7月，《规划》出台之时，工信部副部长苏波介绍，截至2011年，我国累计推广 节能 与 新能源 汽车16834辆，其中混合动力公交车9148辆，纯电动公交车1537辆，纯电动特种车2657辆，其他车辆3492辆。
从当前销量情况来看，这块细分市场仍处于“冰冻”状态，与国家设定的目标较远。以纯电动汽车为例，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月，国内主要乘用车企业已销售 新能源 汽车6982辆，其中纯 电动车 3009辆，混合动力车3973辆。
尽管示范数量并不多，但在《规划》中， 新能源 汽车目标宏大：“到2015年，纯电动和插电式动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生 产能 力达200万辆、累计产销量超过 500 万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业发展水平与国际同步。”而据苏波介绍，目前国内运行的纯 电动车 只有 4000 多辆。
“2015年实现50万辆目标，距离现在只有3年半的时间。”苏波表示，“我们力争实现这一目标。虽然任务十分艰巨，但希望通过各界的努力，达到或者接近完成（目标）。”
苏波坦承，目前国内上市 电动车 的企业并不多。但是目前市场上价格低廉的低速电动汽车、电动摩托车保有量却在不断攀升。对此，苏波表示：“虽然低速电动汽车有市场需求，但是它不能代表新型电池技术和 新能源 汽车技术的发展方向，因此不能作为《规划》中重点支持的车型。对低速电动汽车，要有管制地发展试点。”
