全球车企重心东移，势必对本土制造业形成相当压力。
产能 转进 加速中国车市竞争
两则新闻引发了业界集中关注，其一： 英菲尼迪 汽车日前透露，将逐步削减在日本的生产，把 产能 从日本转移至中国和北美地区；其二：继耐克之后，阿迪达斯也将关闭其在中国的最后一家工厂，迁移至越南生产。尤其是第二条新闻，一度引发对中国制造业地位削弱的担忧。
实际上，无论是 英菲尼迪 转入，还是阿迪达斯迁出，反映出的中国相关产业“大转移和大转型”信号，正是市场经济和产业周期性发展的普遍规律。特别是 英菲尼迪 完全放弃日本，将部分 产能 转移至中国，进一步凸显中国汽车在全球制造业的龙头地位。
产能 应时转移
消息最初从日本媒体传出，为了进一步提高 英菲尼迪 在 豪车 市场的占有率， 英菲尼迪 准备在中国和美国这两个最大单一市场实现 英菲尼迪 车型的当地生产，进而日本本土生产 英菲尼迪 汽车的任务将逐渐停止。
在此之前，今年5月份， 英菲尼迪 在华投产项目正式启动，将在襄阳建设工厂，先期投产两款车型。据了解，目前 英菲尼迪 旗下在售车型中5/6均产自日本本土工厂，只有 JX 车型产自美国。
对于 英菲尼迪 产能 转移， 英菲尼迪 中国公关总监葛然认为，这是 英菲尼迪 向着国际一流高档车品牌目标发展的适应性调整。
他告诉本报记者，目前 英菲尼迪 全球最大的市场分别在美国和中国，而现在生产基本只是在日本本土工厂进行，将 产能 转移至销售市场现地进行，一方面可使得车型在价格方面更具优势，另一方面厂商在战略上更容易进行适时地调整，此外，还可以规避汇率风险，因此将 产能 转移至中国，也就显得势在必行。
无独有偶，根据外电报道， 通用汽车 将于2015年在韩国停止 雪佛兰科鲁兹 的生产工作，不再在该基地投产下一代 科鲁兹 ，而是转交中国生产。
虽然消息还未得到官方确认，但市场人士分析，作为通用全球最大的市场，中国市场的权重更加显著，通用调配全球资源，将更多 产能 以及发展重心放至中国，并不令人意外。
中国权重更显
不仅是 英菲尼迪 和通用，今年以来，跨国汽车公司特别是高档车品牌对中国的青睐程度不断增加。5月， 英菲尼迪 落户襄阳；6月， 宝马 在 沈阳 20万辆整车 产能 与20万套最新 发动机 产能 建成投产；10月， 捷豹 路虎 与 奇瑞 牵手决定本地化生产；同期， 沃尔沃 国产化项目进入尾声。
高档车 产能 向中国转移，实际上正是目前国内消费升级、产业调整的一个缩影。“虽然整个 豪华车 市场增速逐渐放缓，但仍远远超过乘用车市场平均增幅，越来越多的 豪华车 品牌将会加大对中国市场的投入力度。”一位业内人士判断认为。
特别是 奥迪 、 奔驰 、 宝马 这3个最早实现国产化的 豪华车 品牌，他们已成为本地化生产的最大受益者。根据企业官方公布数据显示，今年前10个月， 宝马 累计在华销售同比增长26.4%； 奔驰 累计在华同比增长5.5%； 奥迪 累计在华同比增长31.2%。可以说，中国汽车市场不仅成为挽救德国汽车业陷入欧债危机泥潭的救世主，更间接拉了德国经济一把。
