2019年5月出版的《战机月刊》对印度新中型战斗机招标进行了报道，这次招标基本上可被视为2008年印度“中型多用途战斗机计划”（MMRAC）的后续。
大家都知道在上次招标中，法国达索“阵风”战斗机战胜了“台风”、F-16、F-18E/F“超级大黄蜂”、JAS-39“鹰狮”、米格-35众多强敌后在2012年获得126架大单。但由于法印两国在该机生产和技术转让上的严重分歧以及印度政府在大型军购项目上的低效率，126架“阵风”订单在2015年7月无疾而终，改为印度直接采购36架达索制造的“阵风”。
MMRAC项目的失败对印度空军造成严重影响，在无法得到足够数量新战斗机补充的情况下，老旧米格-23以及米格-27、幻影2000、美洲虎和米格-29的持续老化，让印度空军到2022年仅能拥有26个战斗机中队，数量甚至低于巴基斯坦空军。
因此印度在2018年4月启动了新一轮中型战斗机采购，这次数量为114架，其中15%从原始设备制造商处进口，剩余90-95架飞机则在印度制造。该机的技术要求与2007年8月的第一轮MMRCA竞标基本一致，也就是说11年过去后，印度在新中型战斗机采购上毫无进展。
参与竞争的战斗机大都是上一轮的老面孔，如“台风”、“超级大黄蜂”、“鹰狮”、米格-35，虽然洛克希德公司提出了一种名为F-21的方案，但基本上就是改了名字的F-16V。唯一的亮点是苏霍伊公司提出的苏-35，把重型战斗机应当做中型来卖。
《战机月刊》记者阿南德·辛格表示，虽然印度官方尚未宣布此次竞标的结果，但赢家很可能再次是法国达索公司的“阵风”战斗机。也就是说尽管洛克希德公司在今年的印度航展上大张旗鼓为F-21机型宣传，但该机还是再次不敌“阵风”，与印度大单擦肩而过。
“阵风”获胜的主要原因是，印度此前已经订购了36架“阵风”，即将在今年9月接收首架“阵风”，无论是在飞行员培训还是基地基础设施方面，印度空军已经做好了装备该机的充分准备，继续采购该机将有助于节约大笔培训和基地建设费用。
在第一轮MMRCA竞标中，“阵风”获胜的原因是生命周期成本较低，虽然该机采购单价并不便宜，但无论是燃油消耗率还是维护成本，在参与竞争的双发战斗机中都是最低的。此外“阵风”作为一种法国独立研制的战斗机，不受美国国际武器贸易条例（ITAR）的限制，外加该机的核打击能力，这也是吸引印度人的地方。
“阵风”再次获胜将使达索重新获得来自印度的大订单，除能获得丰厚利润之外，还对“阵风”战斗机的后续生产和改进产生重要影响。接下来就要看法国能否吸取上一轮竞标的教训，在授权生产和技术转让上讨得印度人的欢心了。
