2012年， 一汽丰田 、 上海大众 、上海 通用 、 北京现代 、 东风悦达起亚 、 东风日产 等跨国车企均披露了 产能 扩张计划。
据有关媒体不完全统计，国内30家主要 汽车企业 2015年的 产能 规划已达到 4000 万辆，但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预计2015年中国 汽车产销 量为3000万辆，这其中还包括 500 万辆走外销渠道。而据J.D.Power公司预测，到2015年中国乘用车(仅包括轿车、 SUV 和微客)销量会仅为2100万辆。
眼下中国车市已经进入缓慢增长期，如果3年内达到年销3000万辆，意味着未来几年中国车市要保持20%以上的增长速度，而今年中国乘用车增长速度仅为7%左右。 产能过剩 的苗头，是否已经显现？
日德系高调扩产 支撑销量强劲增长
每经记者 刘旭 发自北京
7月10日， 东风本田 第二工厂正式投产。在投产仪式上， 本田 汽车社长伊东孝绅、 东风 汽车高层，及当地政府相关领导等集体亮相。在此之前， 东风日产 大连工厂、 华晨宝马 铁西工厂等扩产项目也集中亮相，这与眼下汽车市场的萧条形成鲜明对比。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年上半年在中国市场表现最为突出的品牌分别来自德系与日系。其中，德系车增速接近20%，日系增速超过10%，其余品牌均低于10%。而这一增长的背后被视为在华提前布局的成效。正因为此，日系车商也一改保守投资的风格，争相发布 产能 扩充计划。
日系品牌加速追赶
在上半年增速超过10%的背景下，日系品牌加速在中国市场扩张。 东风本田 第二工厂投产、 东风日产 第二工厂落成，都为日系品牌在中国市场的扩张提供了充足的 产能 保证。
其中， 东风本田 最新落成的第二工厂，初期 产能 为10万辆。据 东风本田 执行副总经理陈斌波介绍，第二工厂最终 产能 将达到24万辆，届时， 东风本田 在华 产能 共计将达到48万辆。
2013年，将是 本田 在中国市场全面发力的一年。 东风本田 方面，将引进专门为中国市场研发的一款 MPV 车型，市场定位略低于刚刚上市的 艾力绅 ，同时还将引进为中国市场量身订制的“ Concept S”车型。
而 广汽本田 方面，第三条生产线也将在今年动工建设。据悉，这条计划2014年建成投产的生产线，初始 产能 每年为12万辆，此后将逐步形成年产24万辆的生产规模。明年，以战略车型第九代 雅阁 的投入为代表， 广汽本田 将迎来多款改款、换代车型，企图改善全系车型不盈利的尴尬状况。
此外，为了完成 日产 2015年在华销售200万辆的销量目标， 东风日产 进一步扩大 产能 ，大连工厂已经正式落成。 东风 汽车有限公司副总裁、 东风日产 乘用车公司总经理松元史明透露， 东风日产 的 产能 在 日产 的销售预期中发挥着决定性作用，因此，2015年 东风日产 的整体 产能 将达150万辆。
不久之前，同为日系品牌，且在中国更具扩张愿望的 丰田 汽车同样被披露了扩产信息。据悉， 丰田 汽车公司正考虑在中国北部港口城市 天津 新建一家工厂。这家工厂如果建成，将使 丰田 的在华年生 产能 力猛增至100万辆。
德系扩产风头正劲
处于追赶情况的日系品牌尚且如此，在中国市场“春风得意”的德系品牌更加不甘落后。
上海大众 近期确定将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年 产能 为5万辆。而早前， 一汽 大众 佛山 工厂也已开工。
对于扩产运动最有热情的便是 豪华车 生产企业。 奥迪 表示，将在2015年达到70万的 产能 规模；随着铁西工厂投产， 宝马 在中国市场 产能 达到36万，这也是 宝马 公司目前在全球最大的汽车生产工厂；而 奔驰 方面，随着与北汽逐步深入的合作关系， 北京奔驰 正在筹划一个 “令人惊诧”的 产能 规模。
