车市半年度“答卷”已交，对行业的景气程度各厂商也有了一定的判断。今年的车市如何，则取决于下半年的市场走势。由于对政策理解以及所处市场环境的不同，车市是维持5%低增幅，还是企稳回升达到10%左右的升温态势，业内看法也存在较大分歧。
车市增幅行业看法倾向10%
年初，日前，国家信息中心预计2011年国内车市的增幅仅为3%左右，相比2009年的46%和2010年的34%，去年国内汽车市场的增幅大幅回落。3%左右的增幅，也结束了国内车市长达10多年的高速增长期。
全国乘用车联席会秘书长饶达预测，2012年中国 汽车销量 增幅为5%左右。他的理由是，2011年车市的不景气为2012年小幅增长提供了基础，但是显然没有任何驱动因素使得2012年汽车市场出现反弹。
在车企掌门人中，对行业较为乐观的是上海 通用 总经理叶永明，他预测，2012年整体的车市增幅会在8%到12%左右，产销量预计会在1380万辆到1420万辆的区间。
在企业交出半年报之后，行业专家也相应调整了自己对市场的预测。中国汽车工业协会秘书长董扬称，“下半年车市增幅将加大，今年中国 汽车产销 将达5%-8%的增长”；汽车业资深专家苏晖认为，尽管中国车市的增长率在下降，但今年 汽车销量 仍有可能突破1900万辆；全国乘用车联席会秘书长饶达更乐观，他预测，在眼下乘用车市场复苏迹象明显的前提下，下半年车市增速将加快，全年乘用车增幅将在10%左右。
值得注意的是，车市整体在上半年呈现了“低开高走”的局面。中汽协的统计数据表明，全国 汽车销量 1季度同比下降3 .89%，而在2季度出现回暖并实现了同比增长10 .03%.据此，近日也有不少业内人士认为，汽车行业已经企稳回升，并预计在下半年取得更好的业绩。
车市面临较大压力
上海 通用 总经理叶永明认为，2012年整体的车市增幅主要还是取决于2012年的整个宏观经济和产业政策，这两项将会对今年的汽车市场带来比较大的影响。他认为，车市与经济增长密切相关，2012年是国内经济增长、短周期末端交汇年，在宏观调控作用下，预计国内G D P增长可能低于9%.
上半年车市的发展验证了叶永明的这一判断，在南都记者走访车市的调查中，几乎所有 经销商 负责人都将宏观经济环境的影响列为车市的最主要影响因素。 路虎 捷豹 沃尔沃 深圳 经销商 负责人刘潇是关注宏观经济的职业经理人之一，他认为在欧债危机等因素影响下，中国的G D P无法保持高位，出口受损的影响传导下来也会造成消费的不振。
日前，一则短讯新闻在财经媒体大量转载，“发改委7月16日表示，中国经济二季度未必见底，内外需双重萎缩或令三四季度G D P增幅会在7.5%或略低。”从6月份公布的经济数据来看，短期内宏观经济形势并不容乐观，这无疑为车市的增长带来厚重的阴影。
此外，宏观政策对车市的刺激作用仍在放大，汽车业苦等的“汽车下乡”等新一轮刺激政策，至今仍只闻风声不见踪影。仅有的刺激政策 节能 车补贴，因为补贴范围较小而被 经销商 认为是“杯水车薪”。特别是在 广州 控制汽车总量等政策推出后，行业内认为这将起到示范效应而使得本来就低迷的车市雪上加霜。(来源:南方都市报 南都网)
车商盼车企“反哺”
虽然行业对车市整体增幅的判断基本倾向在10%左右，但从过去的情况来看，二、三线城市的增幅要远高于行业整体增速，这也意味着，类似 深圳 这样一线城市的车市情况更不容乐观。
深圳 的车商也有不少人表达了类似的看法，据车商了解的情况， 深圳 在1～5月份的销量出现了负增长。而在下半年车市环境“压力山大”的背景下， 经销商 关心的已经不是多大增幅，而是如何生存和发展的问题。
“简单地说增长多少给我们的参考意义不大”，一位日系品牌4S总经理对记者表示：“比如二季度 深圳 的销量比一季度增长很多，但实际上二季度的很多增长都是压库压出来的，为了清库 经销商 的利润已经降到这几年的最低。”
在下半年形势不明朗的背景下，也有不少车商提出厂家应该从维护 经销商 利益的角度出发给与 经销商 帮助。如 东风标致 已经对今年的目标进行调整。另有消息表明 东风日产 厂家已经决定对上半年任务完成率较好的 经销商 提前半年发放补贴（返利）及给予奖励，据称全国范围补贴总额超过一亿元。虽然上述消息并没有得到 深圳 经销商 的证实，但也反映出 经销商 在困难的环境下对厂家出手扶持的希望。
“我们在市场行情好的时候给厂家作出了那么多贡献，在市场较差的时候厂家是不是应该考虑反哺一下车商呢？”上述日系 4S店 负责人对记者表示：“如果是以降价、压库这样的方式换来的增长，也是没有质量的增长。”
