继北京、上海、
广州
和贵阳等城市限购后，位于西部的二线城市
西安
也拟成为第五个“跟进者”。
8月2日，
西安
市政府宣布拟对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。
西安
市政府目前正在审查的《
西安
市道路
交通安全
条例 （征求意见稿）》（以下简称 《意见稿》），将于8月15日前面向社会公开征集意见。
《每日经济新闻》记者注意到，在已发布限购令的五个城市中，汽车限购令出现两头热中间冷的情况，一边是东部的一线热点城市，另一边则是西部的二线城市，而中部城市却按兵不动。
对此，西北大学经济管理学院教授白永秀教授直言，“相比北上广这样的一线城市，
西安
的限购令过于急促，在全国经济不景气的情况下，限购汽车对汽车工业无疑是雪上加霜，过早的限制只会缩减消费和内需，恶化经济形势”。
公开数据显示，今年1月～7月中国
汽车销量
（包括乘用车和商用车）为960万辆，同比仅增长2.9%，而2011年同期增幅为3.4%，2010年同期增幅更是达到两位数，国内汽车市场的增长显然在放缓。
2011年
西安
汽车保有量为119万辆，位居全国第十。有相关机构预测，未来4年
西安
市的机动车保有量将突破200万辆。
“
西安
的汽车保有量实际上并不大，而且汽车工业在
西安
经济的占比较重，现在限制汽车发展，就是限制
西安
经济发展，
西安
汽车限购令出台的时机还未到。”白永秀告诉记者。
事实上，北京、上海、
广州
等一线城市限购的效应已经显现，限购令已对自主品牌车企和小
排量
汽车销量
构成直接冲击。此番
西安
限牌将对车企渠道在西部谋求生存空间形成阻力。
盖世
汽车网
的数据显示，2011年，四大自主品牌在北上广三地的总销量同比下滑超过两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1月～5月，这三地的贡献率进一步略降至8.5%。
而上述《意见稿》虽未对车辆限购方式和限行措施具体披露，亦未提及措施可能实施的时间，但已经引发消费者的心理波动和车市的恐慌情绪。
“
西安
限购的消息出来后，来我们旗下
4S店
看车的顾客明显增多了，我手里就有好几个客户最近都要提车。”陕西一家
汽车经销商
的销售顾问在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。
北京现代
西安
经开区
4S店
销售人员则告诉记者，“受
节能
补贴标准提高和取消小
排量
车惠民政策的影响，
西安
中小车型销量自去年冬至今，一直比较低迷，
西安
拟出台限购政策的可能在短期内对销量有所促进，但长远来说对中小车型销量则是种打击”。
白永秀向记者表示，缓堵并非限购，限制车辆和限制出行，是一种政府行政手段干预市场的行为，大力发展公共
交通
和基础设施建设，这才是政府的责任。
不过，
西安
市市政设计研究院副总工刘丽芬对此并不认同，“
西安
机动车的保有量近年呈井喷式增长，
交通
量增长过快远超过了城市
交通
路网的承载力，拥堵问题已经比较严重，
西安
市政府目前出台限购令是很及时和必要的”。
此外，刘丽芬表示，限购仅是解决城市拥堵的辅助措施，而非主导措施，限行限购短期内对缓堵还是很有效的，而要想根本解决拥堵，要从城市规划、路网规划建设、公共
交通
等多方面入手，远比限购要复杂。
