在涡轮增压 发动机 和双离合 变速箱 等两个最核心领域， 一汽 和博格华纳曾经都有过密切合作。
《美国 汽车新闻 》报道， 2008 年底， 一汽 与博格华纳公司合作生产 自动变速箱 总成， 一汽 的消息人士称，此举将有利于帮助 一汽 解决生产自动变速总成面临的技术难题。工厂投入运营后， 一汽 将从博格华纳位于大连的合资企业采购三大核心组件：双离合器模块、控制模块和扭振减振器模块。
2009年8月， 一汽 就和博格华纳签订了一项协议，这家汽车零部件厂将为 一汽 所生产的多款轿车和轻型商用车提供涡轮增压器和废气再循环(EGR)阀门等关键技术。通过这项协议， 一汽 成为了又一个和博格华纳合作的大公司。包括 大众 / 奥迪 、 福特 、 丰田 、 雷诺 / 日产 、 通用 、 现代 / 起亚 、戴姆勒、 克莱斯勒 、 菲亚特 、 宝马 、 本田 、 PSA 和MAN都和博格华纳有广泛的合作。
在博格华纳等国际知名零部件供应商的帮助下， 一汽 的技术研发取得重大突破。2011年的 上海 车展， 一汽 发布了蓝途战略，宣布要充分利用国内外成熟技术资源，以汽油机直喷技术、汽油机增压技术、汽油机停缸技术、多档 自动变速箱 技术为核心，全面提升传统动力低碳 节能 技术。
博格华纳不仅是 一汽 的重要技术合作伙伴，也是 大众 等国际车企的重要技术合作伙伴。但 一汽 和 大众 在技术层面，一直存在重大摩擦。
《商报》援引 大众 集团高层的说法，早在2010年底，当 德国 工程师对中方即将投产的 发动机 技术图纸进行研究后惊讶地 发现 ，这完全和德国 大众 E A11 1 发动机 图纸一样。“这绝对是德国 发动机 的翻版，连气门都完全一样，只是 一汽 把 发动机 缸盖上面的标志由 大众 LOGO换成了 一汽 的。”
《经济观察报》报道， 大众 集团CEO马丁·文德恩和 一汽 集团董事长徐建一曾在2010年12月就此事进行交涉。 一汽 方面表示会对此进行调查。随后于2011年春季，在给 大众 的回复中， 一汽 方面解释称，这次抄袭行为是个别工程师的个人错误行为。
最近，又有 大众 高层透露， 一汽 至少正在模仿拷贝4项 大众 专利技术，涉及到 大众 旗下的M Q2 00 变速箱 和E A11 1 发动机 。据称 一汽 将仿造后的变速器和 发动机 用于搭载在本土开发的 新车 型上，并计划在中国市场销售和出口到俄罗斯市场，与 大众 汽车旗下的 斯柯达 品牌形成了竞争。
一汽 与 大众 之间连续的技术纠纷，难道还是个别工程师的问题？
一汽 是中国最核心的车企之一， 大众 是国际最核心车企之一。中国市场又是全球最核心市场之一， 一汽 与 大众 在中国博弈，称得上国际车市大事件之一。博格华纳如何周旋其中，应当是个挺有学问话题。必定 一汽 和 大众 的合资车企 一汽 大众 ，是世界上最挣钱的合资车企，2011年的净利润超过200亿元。意味着 一汽 和 大众 还有很默契的可能。
帮 一汽 消化涡轮增压 发动机 和双离合 变速箱 等技术难题，博格华纳有相当积极的时候，也有相对消沉的时候。尤其是在2010年 一汽 与 大众 的技术纠纷剑拔弩张之时。笔者的疑惑是，忽冷忽热的博格华纳能玩转 一汽 和 大众 吗？
