9月8日， 东风日产 在旗下合资自主品牌 启辰 诞辰两周年之际推出第二款 新车 R50 。而此时正值工信部力挺合资自主惹争议之际。
尽管，今年2月工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》入围的25家车企、412款候选车型中，合资自主产品“全军覆没”。与此同时，市场上除了 上汽通用五菱 宝骏630 和 东风日产 D50销量 能如期按梯度爬坡之外，广本 理念S1 、 东风本田思铭 更是几近沉寂，但这一次工信部副部长苏波的表态，让合资和外资企业加快推进合资自主“鼓足了劲”。
东风日产 乘用车公司总经理松元史明告诉《第一财经日报》，继 D50 和 R50 之后，未来 启辰 还将推出其他的三款车型，同时加速拓展推进渠道下沉，中期目标是打造250家专营店，并以2S或签约店等形式，加大对三四线市场的拓展。
在 日产 、 本田 、 通用 之外， 大众 、 起亚 等品牌也已经纷纷着手联合合资方计划推出自主品牌。
可以预想的是，未来随着 启辰 另外三款产品的投放，以及 上海大众 天越 、 一汽 － 大众 开利、 东风悦达起亚 典悦等第二代合资自主品牌的问世，自主品牌生存空间将进一步被挤压。
尽管，苏波认为，“与其让合资企业拿来一流技术我们付出高额费用，不如让他们拿来二三流的产品纳入到自主创新体系中，与民族资本竞争，以提升后者的自主创新竞争力”，而对待合资自主应“一视同仁”， 才符合WTO的规则。
然而，也有业界人士指出，目前这种外方以陈旧技术二次“贩卖”造出来的合资自主产品很大程度上是对消费者的一种“忽悠”，同时也是对“老老实实”搞正向开发的自主品牌的另一种不公平。
“广本 理念S1 来自于停产的老款 思迪 ， 东风本田思铭 来自于停产的老款 思域 ，而 东风日产 启辰 的两款车型 D50 和 R50 平台也是老款的 颐达 和 骐达 ，至于上海 通用 五菱 的 宝骏630 尽管有着全新设计的外观和内饰，但合资自主品牌总体来说实际上没有多少技术含量。更可怕的是，这些过时的技术其实仍然还掌握在外方的手里。”汽车行业资深评论员孙晓红指出，在一线城市市场日趋饱和的情况下，合资企业高速增长将面临市场瓶颈转而下沉到二三四线市场，根本目的就是扩大市场份额。“但用老技术平台换新脸卖的做法只能是权宜之计，如果未来真想有所作为，必须要拿出诚意来，在产品上真正有所创新，而不是应付了事。”
对于 启辰 只是 日产 “老车换新脸”的说法，松元史明表示，不同的品牌有不同的产品特性、有不同的商品诉求： 日产 更注重的是针对全球市场进行研发，同时把中国市场的需求融合进去，而 启辰 的开发则是完全围绕打造中国市场，更注重成本上的优化，因此 日产 和 启辰 是为了提供不同的产品以满足不同的顾客，但均以确保 启辰 品牌的车与 日产 品牌的车要达到同样品质水平。
他称， 启辰 品牌下的产品将保持与 日产 品牌现有平台同步生产，未来， 东风日产 还将考虑打造全新的技术平台以开发 启辰 品牌的新产品，以带动 启辰 品牌走得更远。
