北京实施轻型汽车第五阶段 排放标准 （简称京Ⅴ标准）的进度，目前官方还没有发布准确的执行时间，媒体预测最迟10月实施。从目前进展看，报备 环保 目录车型已达366种，并在陆续增加。汽车主流品牌部分京Ⅴ标准车型已供应市场，待首检报备通过后即可销售。京城车市京Ⅴ车准备就绪。
京Ⅴ车已露面
北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）副总经理颜景辉告诉记者，从 环保 报备及京Ⅴ车源供应情况看，总体呈现两个好于。
此次 排放标准 转换准备较充分，应对较从容，明显好于国Ⅳ标准的转换。这主要得益于各级政府对 环保 工作的重视和指令性要求；得益于厂家对 环保 的社会责任及 环保 标准升级趋势认识的提高；得益于 排放标准 转换升级对汽车销售产生的巨大影响。
另外，合资及主流自主品牌好于小众自主品牌。京Ⅴ车上市销售前必须按有关法规要求进行低温冷启动等6 1工况试验，通过16万公里耐久性运行 测试 符合京Ⅴ 排放标准 才可登录 环保 目录。对于合资品牌来说，标准转换技术不成问题。据了解， 奇瑞 、 比亚迪 等主流自主品牌早在两年前就已参照欧Ⅴ标准开展了自主研发和后期试验，小众自主品牌受资金投入等问题困扰行动有些迟缓。记者在车市看到，很多京Ⅴ车已经到店，京Ⅴ 速腾 、 CC 、 迈腾 、 宝来 车都有现货。记者 发现 ，虽然有车但是看的多，问的少，京Ⅴ车都没有优惠，且价格相对国Ⅳ的车高出2000~3000元左右。
国Ⅳ车忙优惠
实际上，京城实施京Ⅴ标准也利于第四季度京城车市销售。首先，有利于国Ⅳ车清库促销。另外，京Ⅴ标准实施伊始，车型不全，国Ⅳ车优惠回调或将对第四季度冲量季的销售产生一定影响。与京Ⅴ车相比，很多消费者关注更多的是国Ⅳ车的优惠幅度，事实上，为在京Ⅴ标准车上市销售做准备，很多国Ⅳ车型普遍在优惠， 4S店 都在尽量消化国Ⅳ车库存。记者在亚市看到， 马6 现金优惠4万元、 斯柯达昊锐 优惠近3万元、 丰田卡罗拉 优惠1.5万元、 凯美瑞 优惠近3.5万元、 锐志 能够优惠到2万~3万元、 花冠 优惠1.6万元，而且都是车源丰富。
但是也应该看到国Ⅴ标准的实施也给市场带来利弊，首先是小众自主品牌在北京区域的销售将受制约，授权 经销商 面临又一次生存考验。但是，实施京Ⅴ标准的有利于阻止外埠 经销商 进京跨区销售。有专家告诉记者，京Ⅴ车与国Ⅳ车的区别主要是 排放标准 不同，燃油系统和尾气排放系统必须全部升级，一辆10多万车辆改造成本大约要提高 500 0元左右；油的品质有区别，现在北京的油号已经全部改变完毕。最终，可以使得车辆燃油的排放系数更高，排放的尾气颗粒更细更少，对 环保 有益。
未达到京Ⅴ标准各大汽 车厂 家纷纷对车型进行升级，但部分车型因不能满足该 排放标准 ，将在京Ⅴ 排放标准 正式实施后退出北京市场，如 捷达 、老款 福克斯 。
考验企业实力
“如果说从国Ⅳ升级到国Ⅴ，每辆车增加的成本厂家能消化的话，那么从国Ⅳ升级到京Ⅴ，厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光说。
据了解，与国标升级不同，此次京Ⅴ 排放标准 虽然尚未出台，但按照此前的征求意见稿，在尾气排放达标的有效性上，京Ⅴ标准做出了更严格的规定。在正常维护保养的情况下，国Ⅳ标准的汽车要保证“行驶10万公里以内，尾气排放不能超标”，而在京Ⅴ标准下，要保证行驶16万公里不能超标。这无疑给汽车排放带来了更高的要求，多数 发动机 只能通过换代升级才能符合标准。
有媒体报道，目前多数合资品牌早已具备了符合京Ⅴ标准的车型，现有的国Ⅳ车型稍加调试升级即可符合京Ⅴ 排放标准 ，而多数自主品牌和实力较弱的车企则需要全面换代升级 发动机 。
有专家指出，从国Ⅳ升级到国Ⅴ，由于技术路线相同，成本增加不会很大，但 排放标准 从国Ⅳ到京Ⅴ的升级，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清洁 发动机 ，采用增压、直喷以及轻量化等技术，同时加装后处理装置。这在一定程度上将是对 汽车企业 发动机 研发的一次考验，而且带来了成本上的大幅增加。
京城车型将减少
对于北京来说，自去年开始限购，今年又即将实施地方新标准，这一定意味着车企不会大面积投资升级、更不会专门为北京市场生产独特的车型。也就是说，未来符合京Ⅴ 排放标准 的车型不会太丰富，甚至会出现货源暂供应不足的现象。
颜景辉认为，历次北京市的 环保 排放标准 升级，都会带来市场的动荡，尤其是北京市场 环保 限制的特殊性，车企在 产能 上也不会再向北京市场倾斜。京Ⅴ 排放标准 将造成车辆在车型、款式、配置等方面短期内供应不足。
