每经实习记者 黄琳涵 发自上海
日系“三剑客”（ 雅阁 、 凯美瑞 、 天籁 ）销量波动，德系“双强” 帕萨特 和 迈腾 在鏖战中加速反超，尾随其后的美系稳中求进，韩系车步步紧逼——这是今年 中高级车 市场的最新战局。
根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年10月， 中高级车 市场销量前十的车型，依次是 帕萨特 、 迈腾 、 奥迪A4L 、 迈锐宝 、 新君威 、 索纳塔8 代、 蒙迪欧致胜 、 新君越 、 凯美瑞 、 昊锐 。其中，日系车只有 凯美瑞 进入前十名，但也已经从9月的第三名滑至第九名。
乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，在 中高级车 市场，强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。但也有专家认为，日系车只要大约1年时间，就能恢复到行业平均水平。
B级车 市场分化
据盖世 汽车网 统计数据，10月份，国内 B级 轿车销量为14.7万辆，占狭义乘用车市场份额的13.2%； B级车 销量同比下降7.8%，不如狭义乘用车的增长5.3%，也低于汽车行业整体5.3%的同比增幅。今年1~10月， B级 轿车市场累计销量为151.3万辆，占狭义乘用车市场份额的14.1%。 B级车 销量同期实现同比增长5%，低于狭义乘用车市场的7.5%，但高于行业整体3.6%的增长幅度。
今年的 中高级车 市场，可谓是“内忧”“外患”共存。
今年年初， 中高级车 市场的价格战便已打响。先是南北 大众 旗下 帕萨特 、 迈腾 打出优惠，最高优惠幅度达到2万元，而后上海通用的 君威 、 君越 也以更甚一步的优惠幅度出招；此外， 东风日产天籁 、 广汽丰田 新凯美瑞 、 北京现代 索纳塔 等日韩系车更是大幅让利。
从外部环境分析， B级 轿车的市场份额在不断被挤占。首先，来自豪华品牌的价格下调压力不断增加。 奔驰 、 宝马 等品牌的入门级 豪华车 价格下探至30万元以内，这对25万元~28万元区间的 B级车 产生强烈冲击；其次， SUV 市场对于 B级车 领域也同样虎视眈眈，以 本田CR-V 、 丰田RAV4 等为代表的城市 SUV 都挖起了 中高级车 市场的墙角，借着一路走火的市场，分流了 B级车 的消费人群；此外， B级车 还要面对越来越多的来自A+级车带来的压力。
今年 中高级车 市场最大的不同，在于日系车销售出现疲弱态势。数据显示，10月，日系品牌乘用车共销售9.89万辆，环比下降38.2%，同比下降59.4%，市场占有率为7.61%，环比下降4.6个百分点，同比下降12.3个百分点。其中， 凯美瑞 、 雅阁 、 天籁 今年10月销量同比均下滑了五成以上， 天籁 的下滑幅度达到85.7%。
这给了德系车更多的市场机会。数据显示，10月德系车市场占有率为21.61%，继续超过日系品牌，德系 中高级车 帕萨特 和 迈腾 更是表现强劲，稳坐该市场冠亚军宝座。
有专家认为，随着日系车销量的不断下滑，德系车和美系车将得到快速发展，但由于日系车受影响只是短期行为，在未来一段时间内可能出现反弹，因此， 中高级车 市场将逐渐形成德、美、日均衡发展的新格局。
车市“马太效应”显现
崔东树在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然 中高级车 市场压力重重，但由于国内换车高峰来临，消费者品质追求上升，该细分市场车型丰富加之价格区间下探，未来的市场份额还有望上升，但是强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。这也正是马太效应在车市中的表现——强者愈强、弱者愈弱。
数据显示，在今年10月的 中高级车 市场销量排名中，销量第一和第二的 帕萨特 和 迈腾销量 均实现快速增长，分别同比增长67.6%和63.1%。
美系车中， 君威 、 君越 实现稳步增长， 雪佛兰迈锐宝 则通过市场手段实现了快速爬坡，如今直逼月销万辆的阵营。此外， 福特 也不甘寂寞，在今年大展拳脚，发力中国市场，其 中高级车 蒙迪欧致胜销量 也从9月的第九位继续上升至10月的第七位。
日系车近两月来的市场份额不断下滑，对于其未来走势，一名业内专家认为，这种下滑并不意外，由于产品在技术和车型方面的竞争力弱化，日系 中高级车 未来还将面临继续下滑的压力。
不过，也有专家认为日系车回暖只是时间问题，明华有道咨询总监封士明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，对于客观干扰，日系恢复到行业平均水平在中国约需一年。
今明两年，是 中高级车 集中放量和激烈厮杀的关键时间，任何意外都可能会改变格局。崔东树认为，在此期间，合理制定战略显得尤为关键。
