合资自主自诞生之日起就有颇多争议，继今年发改委、工信部相关负责人对合资自主给予肯定之后，再次引发汽车界争论的浪潮。
不过，有不少自主品牌高层持反对意见，认为合资自主打压了自主品牌的发展，如此下去，自主品牌将无法生存；支持合资自主还不如直接支持自主。“而这些争议的根源还是合资自主的发展模式。”业内人士认为。
目前，一些合资自主品牌已经开始探索新的发展模式。比如 东风日产 启辰 已经着手开始自主研发， 长安 也在酝酿自主研发和主导品牌的发展模式。
虽然这些新模式是否能够迎来掌声还是个未知数，但是这给此类品牌注入了新的血液，或许其中的某个模式将成为合资自主品牌发展的新范本。
合资自主存争议
2007年， 广汽本田 首先宣布推出合资自主品牌—— 理念 ，自那时起，这类品牌就迎来了正反两方面的评价之声。
在今年某个汽车论坛上，工信部副部长苏波和国家发改委产业协调司副司长陈建国先后表明了对合资自主支持的态度之后，关于此类新品牌的争议则被推向了高潮。
陈建国认为：“合资自主是我国市场经济发展的必然结果，是市场的产物。每个企业都关注品牌、关注企业的发展，从这个角度来说，合资自主是在这一规律推动下产生的。”
苏波也表示：“要创造一个宽松的环境让各类资本在中国发展。合资车企中至少有50%是我们的国有资本，所以自主品牌和自主创新绝对不能把合资企业和外资企业排除在外。”
他还表示：“为了让合资自主更规范化，政府将对合资车企的研发费用、专利、自主知识产权提出要求，如果符合要求，未来或将有鼓励合资自主的方针和政策”。
对此， 广汽本田 执行副总经理姚一鸣亮明了支持的态度，他认为发展合资自主是为了创新。无独有偶， 广汽丰田 执行副总经理冯兴亚也认为，有合资自主和自主品牌两条腿走路，“总比只有自主品牌一条腿走路要好”。但是， 华晨汽车 董事长祁玉民认为：“与其下大力发展合资自主，还不如让外资品牌补贴自主品牌，推动自主品牌的发展。”
东风 柳州汽车销售公司总经理姚利文则认为，“合资企业正是用合资自主的牌子向下打击自主品牌市场份额，向上利用品牌竞争力求利润。面对合资自主的压力，自主品牌几乎已经无喘息之力”。
“换装”游戏
以上关于合资自主品牌的争议还只是冰山一角。“总结那些对合资自主反对的观点，其根源是合资自主的发展模式。”业内人士认为。
自从我国第一个合资自主品牌 理念 诞生，合资自主车型的研发就走上了“老车换新装”之路。
继 理念 之后， 东风本田 在 思域 平台打造了 思铭 ， 雪佛兰 乐驰 也在做了小幅改动之后直接换标落户 宝骏 旗下。
“如此改变能带来什么？”看到这样的现实，某位合资公司从事合资自主研发的一位高层在接受记者采访时直言不讳表达了看法。
他表示，目前我们开发合资自主的初衷非常简单，就是为了获得合资品牌的先进技术和核心技术，但是从多年的发展结果来看，“这一切都不可能”。虽然外资企业做出合作开发姿态，但是这也仅限于非关键零部件，真正的核心技术中方依然无法掌控。
此前坊间传闻称，合资企业增加新的 产能 必须具备的硬性条件包括“具有合资自主品牌”、“ 新能源 汽车产能 规划”等。
“目前不少企业推出合资自主品牌则是为了完成这一任务， 华晨宝马 也不例外。” 华晨宝马 汽车一位内部人士坦言。
探索新模式
在对合资自主的争议之中，一些合资企业开始探索新的发展模式。其中，目前在合资自主领域已经取得一定成绩的 东风日产 启辰 已经着手在该品牌内部做出改变。
东风日产 乘用车公司副总经理任勇向记者表示：“未来 启辰 将不再借用合资企业的平台，我们计划开发自主品牌，研发自主 新车 ，目前该平台的研发工作仍在进行中。”
除了 东风日产 启辰 之外， 东风 旗下其他合资公司则将采用导入中方品牌的发展模式发展合资自主。有消息称，未来 东风 旗下所有合资公司的自主品牌（不包括 东风日产 ）均将导入 东风 “双飞燕”品牌，而神龙已经成为首先挂上该标识的合资公司。
不仅如此， 东风 技术中心、 PSA 研发部门和神龙自身的研发中心已经共同启动自主产品研发项目。这个项目投资5亿多元，全新开发 新车 型，但是该车型未来就将挂上“双飞燕”标识，作为神龙的自主车型。
目前， 长安 发展合资自主品牌的方式则和 东风 有几分相似之处。据了解， 长安 目前已经做出计划，将合资自主品牌输出自主产品和品牌，同时，未来该集团旗下所有的合资公司或均使用这一模式。
但是，未来 长安集团 旗下的合资自主是否使用“飞翼”标识，是否使用 长安 现有平台生产等问题目前还没有确定。
“应该说，目前合资自主的新发展模式的出现，此类品牌多年不断探索的结果，而这些新模式的出现都为合资自主注入了新鲜血液。”业内人士评论，“但是，由于没有成功经验借鉴，未来这些模式是否发展下去还具有一定的风险，新范本仍待探索”。
