每经实习记者 杨海艳 发自上海
在整体车市尽显疲态之时，国内 豪华车 市场 “风景这边独好”的增长势头令各大汽车品牌艳羡不已。为了能在国内车市分得一杯羹，越来越多的 豪车 品牌加速了在中国的国产化进程。继 英菲尼迪 落户襄阳之后， 奇瑞 与 捷豹 路虎 的联姻也正式获批，而 沃尔沃 的国产化进程也将在年底前逐步明朗。
但是，与深耕中国市场多年、以德系三强为代表的 豪车 品牌相比，后来者不仅在国产化进程中丧失了先机，在渠道下沉以及品牌影响力上也有一定的差距。
汽车评论员钟师向《每日经济新闻》记者表示，与德系三强相比，“其他 豪车 品牌在定位上各具特色，如 沃尔沃 主打安全， 英菲尼迪 则以设计感作为最大卖点。后来者如果能采取更为灵活的价格体制和 营销 手段，或许还会抢食部分德系三强的市场份额。”
豪车 品牌大举国产
10月底， 奇瑞 捷豹 路虎 合资项目正式获批，合资项目将落户江苏常熟。而在此之前，其他 豪车 品牌已经在加速国产化进程，以期在增长势头良好的国内 豪车 市场上分得一杯羹。
今年5月， 英菲尼迪 落户襄阳，并表示将在2014年正式推出首批国产的两款车型。
自完成并购之日， 沃尔沃 就把国产化项目提上了日程，其在华整体生产布局不仅包括上海的研发技术中心和中国总部，还包括大庆和 成都 的整车生产基地以及张家口的 发动机 生产基地。
虽然国产化进程一波三折，但 沃尔沃 汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖曾公开对媒体表示，“ 沃尔沃 对中国工厂的布局和规划已经全部上报，进展非常顺利， 沃尔沃S60 将于明年上半年面世，下半年正式开始销售”。
豪车 品牌的大举国产，根本原因在于国内 豪车 市场的高速增长。数据显示，今年1~9月， 宝马 在华的总销量为21.98万辆，同比增长32.7%； 奥迪 则在华售出29.71万辆汽车，同比增长31.4%。今年1~10月， 奔驰 在华销量增长了8%，至169070辆。
除了德系三强之外，今年前三季度， 捷豹 路虎 在华销量达到53616辆，同比增幅达80%，销量较去年全年增长27%。
为配合国产化进程，进一步抢占细分市场，豪华品牌的后来者纷纷加快了在华网络扩张。
在宣布国产计划1个月之
后， 英菲尼迪 在北京启动了全球首家旗舰店。此外，按照 英菲尼迪 中国事业部总经理吕征宇的计划，2016年， 英菲尼迪 在中国的 4S店 数量将从目前的60家增至140~150家。
捷豹 路虎 也开始了大规模的扩网动作， 捷豹 路虎 中国总裁高博在接受媒体采访时称， 捷豹 路虎 在华签约 经销商 达到 130 家，到年底，将有100家投入运营。
截至2011年年底， 雷克萨斯 共有75家 4S店 ，今年预计扩至100家，到2013年则将达到135家。而 沃尔沃 的计划是到2017年， 沃尔沃 的经销店数量将从2011年底的125家扩展到220家。
竞争差异化市场
2011年， 英菲尼迪 在华销量达到1.9万辆，同比增长60%。而 沃尔沃 创造了47140辆的销量，同比增幅54.4%。一家 英菲尼迪 的 经销商 表示，“国产之后，无论是车型的数量还是 产能 的供应都会再上一个台阶，留给我们的发展空间也将更大。”
沈晖曾表示，未来5年， 沃尔沃 在中国的零部件采购量将从3%增长到20%，同时核心零部件供应商的采购成本将有望下降20%。上海一家 沃尔沃 的品牌 经销商 告诉《每日经济新闻》记者，“一旦国产实现成本和价格优势， 沃尔沃 的销量将会得到大幅提升。”
见证了德系三强在华的成功， 豪车 品牌的后来者将更大的筹码押在了“国产”上。
但国产化并不是 “灵丹妙药”。有数据显示，目前国内 豪车 市场销量增幅已经开始放缓，过去动辄40%以上的井喷式增长，在今年一季度已降至20%左右。
不过，钟师认为，虽然整体增幅放慢，但是 豪华车 市场还是会保持高于乘用车平均水平的增速增长。
面对市场增速放缓和德系三强的先行者优势，独特的品牌定位是后来者在华竞争的着力点。
沃尔沃 前全球总裁雅各布曾表示，“我们并不想要四面出击，盲目跟随其他品牌，我们专注于选择最具有吸引力的细分市场，给消费者提供最具吸引力的产品。”
捷豹 路虎 在传承其英伦风格的同时，采取对中国市场“量身定制”的模式。而 雷克萨斯 则表示，小 排量 化、混合动力将会成为 雷克萨斯 今后在中国市场的产品导向。
业内人士认为，随着更多豪华品牌完成国产以及渠道建设计划，在2014年前后，各品牌将掀起新一轮的竞争。
