车市整体表现低迷，各大品牌厂家也加大了 营销 投入和产品推新力度，以图在激励的市场竞争中占据更多的市场份额。由于力量的此消彼长，各品牌之间和细分市场之间出现了越来越明显的差异，车市也呈现多样化的特征，这在一定程度上反映出车市未来一段时间的变化趋势。
特征1消费升级持续
由于刺激政策的“哑火”，经济车型的销量从过去的飙升，变为现在的下滑。从统计数据来看，1.6升及以下 排量 占主导的经济车型乘用车市场，其占有率同比下降2.04%.上半年，1.6升及以下 排量 乘用车销售510 .73万辆，占乘用车销量的67.08%，市场占有率同比降低2.04个百分点，销量同比增长3.92%.
在车市低增长、小 排量 经济车型下滑的同时，以SU V为代表的升级车型却仍一枝独秀。在上半年，M PV、SU V分别销售24.87万辆和93.94万辆，同比增长4.3%和32.0%，SU V车型增速达车市平均增幅的十倍。可见，SU V市场仍将是市场热点。
“小车冷”挡不住“ 豪车 热”，上半年 豪车 降价频频，无论是销量还是人气上始终占据市场前端位置，目前中国对三大 豪华车 品牌而言都是主要市场中最大的增长市场。今年上半年， 奥迪 在中国内地和香港地区的销量比去年同期增长了38%，在中国大陆的销量增至13.91万辆，中国因此成为其全球第一大市场； 宝马 品牌销量同比增长59.1%至11.32万辆； 奔驰 品牌在中国大陆销量同比增长52.3%至9.22万辆。
据部分 深圳 经销商 的介绍，由于 深圳 汽车市场较为成熟，目前已经进入换车消费时代。同时，由于 广州 的限购政策影响， 经销商 认为这会刺激消费者的升级购车需求。因此，在接下来的半年时间里， 豪华车 、SU V这一类车型将仍然是市场增长的“火车头”。
特征2自主品牌境况堪忧
与豪华品牌的红火成反差的是，自主品牌始终没走出困境。在最新的统计数据中，上半年自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销量的41.39%，占有率同比下降3个百分点，其中，自主品牌轿车下滑更为明显，上半年销售142.33万辆，同比下降6.78%.
此外，自主品牌的市场占有率，从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已跌破30%.今年上半年自主品牌轿车销量占轿车市场销量的27.21%，比2011年同期下降3.6个百分点，比2010年同期下降4.47个百分点，表现出一路下滑的态势。
国际汽车领域著名研究机构J.D .Pow er研究显示，在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，国内自主品牌产品与合资品牌产品相比，只在价格上占有优势。但近几年，随着合资品牌产品结构不断丰富，一些低端产品渐渐挤占了自主品牌市场，以8万元左右的主力消费车型价格区间为例，2010年前后不少自主品牌推出 新车 型占领这一区间经济车型市场，但当 起亚 K 2、 现代悦动 、 上海大众 polo 等车型纷纷拉低身段杀入这一市场时，自主品牌的份额就大幅减小。目前，8～9万元的轿车购车区间已经牢牢被合资品牌占据。
对此，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌表现低迷，下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活。
特征3欧 美日 系“恶战”
在今年上半年的品牌厂家销量前十中，上海 通用 仍占据榜首， 一汽 大众 和 上海大众 紧随其后，在前十的品牌中仅剩 东风日产 和 一汽丰田 。同样，在 中高级车 细分市场，格局也在发生变化。据统计，在6月份的 B级车 市场， 上海大众 的 帕萨特 与 一汽 大众迈腾 分别以116032辆和78769辆占据第一、二名，改写了日系三强垄断 中高级车 市的局面。
上半年日系车的增长速度为12.3%，相比德系汽车的19.7%的增长速度明显落后。据J.D .Pow er亚太公司近日发布的2012年中国 新车 购买意向研究SM （N V IS ）显示，中国消费者对欧系车型的购买意向率从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%.而另一主流日系车型，则从之前32%下降至今年的24%.
感受到压力的日系品牌已开始在 B级车 市场发力， 广汽丰田 以产品革新等举措，保持了 凯美瑞 在上半年日系阵营中的第一。此外，明年 雅阁 也将换代， 天籁 亦在终端市场祭出价格利器。可以预见，在下半年车市中，以 B级车 为代表的细分市场将迎来日系和欧美系的“恶战”。
特征4车价降势不减
由于厂家 产能 扩充， 经销商 库存增加以及消费的低迷，价格战这种行之有效的促销行为较以往来得更为猛烈。记者近日从国家发改委价格监测中心获悉，通过对全国3 6个大中城市监测，6月份全国汽车市场价格继续小幅走低，国产汽车与 进口汽车 价格 延续降势。
发改委称，国产 汽车价格 以降为主。6月份国产 汽车价格 比上月下降0 .08%，比去年同期下降1.22%.其中，乘用车价格环比下降0.10%，同比下降1.90%.
3月份以来 豪车 市场的价格大战也同样引发 豪车 细分市场价格整体下探，在发改委公布的数据中， 进口汽车 价格 连续两月走低。6月份， 进口汽车 价格 环比下降0 .56%，比去年同期价格下降2.55%.其中，进口轿车价格环比与同比分别下降0.42%和5.00%，以 豪车 动辄数十万的价格而言，这个平均降幅也不算小。
在今年年初开始，为抢份额消化库存， 奔驰 在国内市场率先挑起大幅降价潮，将旗下最具影响力的 S级 轿车优惠出售，一次性优惠现金三十万以上。随后， 奔驰 竞争对手 奥迪 和 宝马 也相继加入降价阵营。三大一线品牌纷纷降价促销，也进一步打响了 豪车 市场的价格战，引发 豪车 市场的降价潮。
豪车 价格的下探也进一步压缩了中高端车型市场，为此中高端车型将压力往下转移，因此造成了整个汽车市场价格的波动。据 深圳 一些日系品牌 经销商 反映，部分 中高级车 型是卖一台亏一台，如果不是因为厂家半年度考核返利的考虑，3、4万的降价 经销商 无论如何也承担不起。
混乱的价格战也引起品牌厂商的关注，在不久前的一次品牌活动中， 一汽 大众 奥迪 销售事业部执行副总经理张晓军亦“炮轰” 豪车 的非理性降价：“如此降价已使得 豪华车 陷入了恶性竞争， 豪华车 应该理性竞争。”
但在终端市场，不少 经销商 认为，如果厂家继续压库，而车市环境没有得到根本性的好转，价格战仍然是不可避免。“ 经销商 首先考虑的是生存”一位豪华品牌的经营负责人对记者表示。
