日前，中国汽车工业协会发布了2012年上半年的 汽车销量 数据，根据数据显示，自主企业在上半年表现普遍疲软，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6%，其中，曾经被誉为“黑马”的 比亚迪 汽车甚至在上半年跌出了销量前十的榜单。
受挫于车市的不景气
2012年上半年对于 比亚迪 来说，可谓诸事不利。在经历了去年的销量下滑之后， 比亚迪 原本打算依靠它的 电动车 战略，来一个弯道超车。但却正好碰到，中国的 节能 和 新能源 扶持方向发生了重大变化，从此前的不补贴混合动力汽车，转向补贴混合动力汽车，这将给 比亚迪电动 车的推广和销售带来很大的竞争。此外， 比亚迪 卷入了 深圳 “5•26” 交通 事故 ，在 比亚迪电动 车e6自燃后，虽然 比亚迪 对外宣称“e6 电动车 搭载的电池经过国家权威部门做过挤压 测试 ，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家安全标准。”但还是无法阻止舆论的猜测，以及全社会重新考虑电动汽车的安全性。
在传统汽车方面， 比亚迪 也受挫于整个车市的不景气， 比亚迪 2012年的销量目标为47万辆，上半年应完成23.5万辆，实际完成了20.7万辆，只完成全年销量目标的44.04%。 比亚迪 董事长王传福日前也向媒体承认公司利润的大倒退，并称，这是因为受累于汽车板块销量下降、IT板块销量下降以及 新能源 前期购入的高价原料。前不久， 比亚迪 大幅度下调了员工的绩效奖金，成为国内第一家公开宣布降薪的整车企业。
虽然与 比亚迪 一样深陷产品质量风波，但是 大众 汽车的销量表现却要比 比亚迪 强劲得多。根据数据显示， 大众 汽车上半年销量为98.26万辆，同比增长15%， 一汽 大众 和 上海大众 分别稳坐 销量排行榜 的二、三位。
自主品牌乘用车占有率略降
根据数据显示，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%；自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6%。从企业的角度说，在上半年销量前十的企业中，仅有 奇瑞 汽车和 吉利 汽车上榜，且两者销量仅有排行第一的1/3左右。
与之形成强烈反差的是，上半年国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%；日系车同比增长也超过10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均呈现提升状态，其中德系和日系提高了1个百分点以上。
从汽车市场来看，中国的自主品牌的汽车大多数面向中低端市场，往往以低价为手段进行销售，利润率不高，但是近年来，越来越多的合资品牌开始冲击中低端市场，挤压中国自主品牌的销售空间，甚至在6万元以下的价格区间也出现了合资品牌的身影，这给自主品牌带来了巨大的竞争压力。
另一方面，随着过去几年里，二、三线城市汽车市场的份额在迅速提升，汽车市场消费重心明显开始由一线城市向二、三线城市转移，原本是自主品牌主要销售市场的二、三线城市，也引起了合资厂商的重视。截至目前， 东风日产 、 广州 本田 、神龙汽车、 东风悦达起亚 、 长安福特 等合资汽车公司纷纷调整区域政策，以应对二、三线汽车市场独特的需求和市场特性。
虽然从整体看，2012年上半年中国车市的表现并不令人满意，但是还是有很多观点对中国车市的发展保持乐观。从5月份开始，车市就有了回暖的势头，随着新一轮小 排量 汽车补贴和汽车下乡、以旧换新补贴等多项车市刺激政策即将出台的消息陆续传出，在国内经济下行的压力不断加大的背景下，政府部门依然大力扶持汽车产业的举措让车企们普遍看好下半年。再加上，近期大宗商品价格下跌，国内 油价 的下调，也将直接拉动汽车消费。
可以预见的是，2012年对于所有中国的 汽车企业 ，特别是中国的自主 汽车企业 来说，是充满机遇也是充满挑战的一年。
