今年车市已过半，但绝大多数乘用车企业面对“期中考试”成绩单时，都忧心忡忡。市场人士认为，没有完成上半年销售任务的企业，下半年必将采取更为激进的市场策略。
这意味着，已经被库存压得喘不上来气的 经销商 们，考验才刚刚开始。
市场疲软
车市放缓，令大多数 汽车企业 无法完成去年制定的销售目标。
盖世调查显示，上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有 东风 乘用车、上海 通用 和 一汽 大众 3家企业完成全年销量目标的一半。
上海大众 、 吉利 汽车、 一汽丰田 、 长城 汽车、 北京现代 、 东风悦达起亚 、 东风日产 、 东风 柳州和上海汽车等9家企业接近目标，完成率在45%~50%之间。 一汽轿车 自主品牌和 北京奔驰 完成率则在30%以下。
自主品牌仍然是重灾区。业绩相对不错的 长城 汽车上半年累计销售27.93万辆，同比增长17%，但与全年60万辆的目标相比，完成率仅为46.6%。
吉利 汽车上半年销售22.32万辆，同比增长约4.2%，完成全年销售目标46万辆的48.5%。其余自主品牌车企情况更加堪忧。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计的数据显示，上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中， 吉利 以21.66万辆的销量排名第七位， 奇瑞 以20.13万辆排名第十位。
自主品牌乘用车份额持续下滑，这应该是最近几年汽车市场“中考”成绩最差的一年。众所周知，厂家批发量统计数据比实际市场情况好看一些，根据中汽协统计，今年上半年，中国 汽车销量 同比增长2.93%，不足3个百分点的整体销量增长，意味着终端市场已经徘徊在负增长的边缘。
中汽协副会长董扬在本月11日举行的月度信息会上更是大胆预测，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。
“与全球品牌相比，国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。”董扬称。
时间过半但是销量并没有完成一半，按照正常逻辑，车企下半年在商务政策、排产计划、零部件采购以及研发投入等各个方面将会有一番从内而外的调整，但从目前《第一财经日报》记者掌握的情况看，情况并非如此。
除了 东风标致 主动调低年度销量目标，从原计划的24万辆下调为23万辆之外，绝大多数车企并没有对全年销售目标进行调整的计划。
一位韩系合资企业市场部人士称，通常情况下，上半年完成全年销量的40%左右属于正常情况，下半年市场需求定会好于上半年，因此不需要修改既定目标。
不仅如此，更有 汽车企业 向上调高了销量目标。7月初， 东风本田 对外宣布，将销量目标由年初设定的32万辆，调整至34万辆。
对此，业界预计，由于上半年业绩不尽如人意，多数企业押宝下半年，再加上 产能 的不断扩充，价格战势不可挡，下半年竞争将更加惨烈。
经销商 压力陡增
“我们的库存已到极限，基本不进货了，今年一直亏本。”昨日，北京某品牌 经销商 老总向本报记者大倒苦水。
随着以往市场盈利能力最强的 豪华车 经销商 开始赔本赚吆喝，全国汽车市场进入真正的冰冻期。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，汽 车厂 家为了完成半年销售任务，把压力转嫁到 经销商 的身上。因此，厂家批发量的增长不是真实的市场反映。
记者了解到，已有多个品牌 经销商 向流通协会“举报”厂家恶意压库，并要求协会予以曝光。而目前中国汽车流通协会也在跟踪全国 经销商 的库存情况，有结果显示，除极个别畅销的汽车品牌外，国内绝大多数主流汽车品牌都存在不同程度的压库行为，其中部分品牌的库存比早已越过1.5的警戒线。
上半年，在市场需求疲软的趋势下，为了降低库存，完成销售任务，多数 经销商 早已打起价格战。但让 经销商 们十分郁闷的是，让利保销量的做法使得厂家压库的行为更甚，而且，降价直接导致盈利能力下滑。
事实上，车市价格松动的负面作用已经波及到上游整车制造企业。 一汽轿车 和 东风 汽车最近发布的年中业绩预期公告均显示上半年净利大幅下降。 东风 汽车预计，上半年净利润同比下降60%~70%。 一汽轿车 则预计，上半年将亏损 4500 万至 750 0万元。
