7月20日， 宝马 （中国）正式发布了 MINI E电动汽车中国实路 测试 项目成果报告，并分享了 MINI E全球实路 测试 项目的结果。据悉， MINI E项目在中国的路试，通过车载设备收集数据，与其他市场的用户在用户特征、使用行为、接受程度、对电动汽车的需求和评价、对充电设施的需求、购买意愿等方面反馈大体一致。业内人士指出， 宝马 通过 MINI E路试深度了解中国消费者对 电动车 的认知，为 宝马 i品牌的销售做铺垫，也将加剧国内外车企对未来 电动车 领域的争夺。
宝马 在华探路 电动车 产业
据了解， MINI E实路 测试 项目总共在欧 美亚 3个大洲开展，足迹涉及6个国家的12个城市，在15095位申请者中最终 430 位私人用户和14家集团用户参与了 测试 ，累计行驶里程达到1600万公里。本次报告是在15家学术及调研机构的协作下，以将近43万条用户访问数据为基础得出。其中，在中国项目于2010年4月正式启动。活动分两期进行，每期持续5个月，共有50名用户参与。2011年2月在 北京 、3月在 深圳 进行第一次交车，并于2012年2月在两个城市收回全部车辆。
宝马 方面介绍， MINI E项目对用户开展定量定性的研究访问，并通过车载设备收集客观数据，从而得出清晰系统的结果，中国市场除申请者平均年龄33岁低于全球申请者40岁的平均年龄外，与其他市场的用户在用户特征、使用行为、接受程度、对电动汽车的需求和评价、对充电设施的需求、购买意愿等方面反馈大体一致。
根据报告，未来电动汽车用户具有年轻、受过良好教育、家庭收入高、乐于尝试新技术，拥有1辆以上汽车等特征。而从使用者的驾驶行为数据，用户约80%的日常出行中会使用 MINI E，每天的行驶里程基本集中在20-60公里，平均为49公里，但认为 电动车 比较合适的续航里程为223公里。
在使用频率上，用户给 MINI E充电的频率是每周2至3次，当电池剩余电量为20%到50%时，中国的用户会开始为车辆充电。但用户强烈期望在公共充电站可以享受快充服务，有近95%的用户认为有快充的必要性，并希望在10-30分钟的时间内完成80%的充电量。
而对于是否会购买 电动车 ， MINI E在 测试 过程，使用者主要考虑电池寿命、续航里程和价格。“概括来讲， MINI E项目总体满意度非常高，中国用户的满意度位居首位达到98%，用户对 MINI E非常感兴趣，并愿意将 MINI E推荐给朋友。” 宝马 集团大 中华 区企业和政府事务副总裁吴燕彦表示， MINI E中国实路 测试 项目是 宝马 电动汽车发展过程中的一个重要里程碑，希望这份报告能为未来电动汽车的发展提供参考和借鉴。
电动车 产业布局争夺加剧
分析指出， 宝马 在中国市场推出 MINI E的路试，主要是通过 测试 深度了解中国消费者，为 宝马 i品牌在中国市场销售铺路，而这也将加剧国内 电动车 市场的布局争夺。
本月中，国务院发布了《 节能 与 新能源 汽车产业发展规划（2012―2020年）》（以下简称“规划”），未来十年我国确定以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为 新能源 汽车的主要技术路线，到2015年这 新能源 汽车累计产销量将达到50万辆；2020年产销要达到200万辆、累计产销量超过 500 万辆。
值得关注的是，面对着国外车企的动作，国内车企在 新能源 领域却显得“雷声大，雨点小”。目前，国内大部分车企通过出租车行业，以及国有企业集团员工的使用，获取路试信息。例如， 比亚迪 正通过出租车行业的 测试 ，一则完善技术水平，二则探讨产业模式。
对此，《2012中国汽车产业发展报告》明确指出，通过对国内外电动汽车发展水平从技术、示范运行、产业化和商业模式等维度进行全方位比较，国际电动汽车产业加速发展的新形势下我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大。
